京津冀「四縱四橫一環」軌道網因津霸客專、霸徐鐵路開通，
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，而實現了其中的「一橫」，
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，圖為試營車2015年12月18日停靠在勝芳車站的資料照。（圖/新華社）
據中國發改委網站消息，
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，京津冀地區城際鐵路網規劃已獲批覆。根據規劃方案，
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，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路，
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，還有北京至石家莊城際鐵路等9個項目，
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，總里程約1100公里，
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，初步估算投資約2470億人民幣（約1.14兆台幣）。規劃範圍包括北京市、天津市和河北省，而發展目標以「京津、京保石、京唐秦」三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，並有效支撐和引導區域空間佈局調整和產業轉型升級。遠期到2030年，基本上形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。根據規劃，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的專案經論證後可適時啟動。按照規劃方案，由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、專案建設和運營管理，充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。專案建設堅持政府指導、多管道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發，努力提高專案財務效益。關於下階段工作，規劃方案提出，一是分步實施、突出重點。優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目，規劃中其他項目可結合城市群產業、人口佈局調整合理優化建設方案，適時啟動前期工作。二是把握好建設標準和方案。結合線路條件、客流特徵、運輸服務等，選擇適宜的建設標準。工程建設以經濟、適用為原則，優化建設方案，儘量採用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。在技術經濟合理的條件下，盡可能在線路規劃範圍內10萬及以上人口的城鎮設站。三是優化交通一體化銜接方案。統籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調，打造鐵路、公路、航空、城市交通於一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。四是落實資金籌措方案。創新投融資模式，探索多元化投資管道。進一步落實專案資本金來源，細化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。五是重視節約資源和保護環境。集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。(中時電子報)
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