由於農曆春節前的備貨潮已經結束，
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，過年後載貨量出現空窗期因素影響，
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，上周SCFI運價指數持續下跌，
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，法人表示，
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，全球貨櫃運力供給過剩情況仍嚴重，
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，即使油價持續低迷，但運價尚未出現止跌跡象，航商依舊無法獲利。法人表示，全球運力過剩仍未改善，運價亦尚未止跌，預估運價至少要等到今年第三季才有機會回升，因此仍保守看待整個貨櫃航運產業。上周BDI指數上漲約11%，帶動BDI指數上漲的是BPI指數和BSI指數，法人表示，主要由於季節性需求和基期極低的關係。BDI指數從2月10日的歷史低點290點開始起算，到上周為止的3月25日已經上漲超過三成，法人說明，原本以為是因為近期鐵礦砂報價大漲所帶動的漲勢，但事實不然，因為載運鐵礦砂和煤炭的海岬型散裝船的運價指數BCI指數，從2月中開始不漲反跌，跌幅將近兩成。事實上，帶動BDI指數上漲，主要是載運民生物資如黃小玉、木材和小型散貨的巴拿馬型和輕便型散裝船的運價指數BPI指數和BSI指數，從2月初低點起算，BPI指數上漲將近5成、BSI指數上漲將近6成。在BCI指數續創歷史新低的情況下，國內散裝航商的營運狀況依舊低迷，法人表示，預期要等到產業回溫，至少還需要一年以上的時間，因此仍保守看待整個散裝航運產業。上周(3月25日)上海出口貨櫃SCFI綜合指數418點，上漲約4.5%，其中美東線1651美元/FEU，下跌約0.5%，美西線748美元/FEU，下跌約1.7%，歐洲線247美元/TEU，上漲約21%。法人表示，上周SCFI運價指數雖然小幅跌深反彈，但在需求沒有回升的情況下，預期運價將持續下跌。台灣的散裝航商如新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)都是以海岬型散裝船為主，因此看重的是BCI指數，而不是BDI指數，在BCI指數續創歷史新低的情況下，國內散裝航商的營運狀況看起來依舊低迷。(時報資訊)，