歐洲、地中海運價震盪，
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，重挫海運業者，
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，長榮海重回亞洲「固樁」，
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，企圖截長補短、力保今年獲利果實，
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，本月一口氣開闢越南-星馬、大陸-印尼泗水兩條新線，
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，強化亞洲航網，
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，動作來得又急又快，
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，震撼業界。海運業者遭「空」襲，
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，歐洲線運價農曆年後超跌，
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，每TEU(20呎櫃)運價一度跌至343美元，不到成本的一半，業者叫苦連天；不只歐洲線苦哈哈，地中海線更跌破金融海嘯時低點，各聯盟只得縮減近2成運能。眼看歐地運價崩盤，亞洲海運業者啟動「固樁計畫」，長榮航率先發難，本月10日搶闢越南-新加坡-馬來西亞航線，投入2艘1164 TEU的A型船，藉由新加坡與馬來西亞的丹戎帕拉帕斯連接長榮全球航網、穩住東協市占。昨日長榮海又有大動作，5月20日將再開闢中國大陸-印尼泗水快捷航線，這組新航線將配置4艘2000TEU級的貨櫃輪，由長榮海與中海各投入1艘，中遠投入2艘共同營運，兩岸業者攜手補強從大陸出口至東協市場。海運業者表示，歐地航線觸底反彈，上周歐洲線單周運價大幅上漲151％，每箱運價達861美元，地中海航線更好，除是連續兩周上漲，更一舉光復千元大關，讓業者鬆口氣，但要全面樂觀以待，恐怕還太早。海運業者表示，萬TEU級貨櫃船大量投入歐地市場，由於供給過剩，運價殺過頭，以歐洲線每TEU成本價約900美元，運價遠低於成本，甚至連支付裝卸費都不一定夠，「到了裝愈多、虧愈多」的地步，乾脆縮減運力。對於長榮海提前轉向，業界視為警訊，主要是歐地線前途未卜，雖然近期強勁回彈，加上若航商有自制力及默契，還有調漲空間，可望揮別虧損，但與其靠別人，長榮海「自己獲利自己救」，提前出招應變。長榮海表示，強化亞洲航線布局主要是著眼貨量，根據國際貨幣基金報告，包含越南在內的東協國家，今明兩年GDP皆高於去年；另外就是大陸與東協自由貿易區成立之後，貿易量將持續成長，貨量還有開發潛力。，