航太產業論壇於今(1)日隆重登場，
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，由經濟部與國防部共同指導，
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，航太公會與漢翔(2634)共同策畫。漢翔董事長廖榮鑫表示，
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，這場論壇邀請了國內外航太產業巨擘，
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，針對航太產業全球趨勢、市場現況與未來、產業發展以及戰機自研自製等面向共思共探，
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，期激盪出推動我國航太產業永續發展的最適見解及可行作法，
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，希望協助我國航太相關的產業，做好最佳最適的準備，迎向全球航太產業的趨勢、機會與挑戰。漢翔表示，民用客機市場是樂觀可期的，根據2016年波音、空巴所發布之市場預測，未來20年航空旅客周轉量平均年成長率為4.5%~4.8%，新機需求約33，000~39，000架、總產值達5.2~5.9兆美金，兩大數據皆再攀高鋒。另三菱飛機公司(MITAC)預測，未來20年區間客機的交運量將超過5，000架。另外，在引擎需求方面，CFM國際公司(美商奇異公司與法商史奈克馬公司合資成立)旗下新世代綠能引擎Leap發動機，量產率將於4年內快速達到現行機種CFM56花了20年才有的水準，也在今年搭A320neo交付航空公司開始服役。漢翔指出，在國際市場上，全球經濟成長表現疲弱，抑制消費活動，影響航空旅運需求。此外，原油價格波動，不僅導致民用直升機需求下滑，也削弱了航空公司更換省油新機的誘因。此外，國際大廠對供應商的要求依然嚴峻，除了滿足品質、交期之外，波音已經要求廠商在五年內降價15%~25% ，否則未來續約便會被排除在外；空巴也以A320暢銷之優勢，要求供應商於2019年前至少降價10%；龐巴迪亞也推出「轉型計畫」，全面檢討供應鏈成本，要求廠商逐年降價，全球航太市場的競爭壓力持續增高。漢翔進一步指出，從今年的新加坡航展、法英堡航展及日本東京航展的主題觀察，過去航太產業琅琅上口的品質、交期等，已轉而為創新、價值、智慧化製造等為主軸，而產業本身的「精實體質、提升競爭」變成是唯一的王道，這也是台灣航太產業『A-Team 4.0』聯盟所強調的思維和理念。(時報資訊)，