短 評-交通部別耍脾氣

交通部版的高鐵財改方案遭國民兩黨立委一致反對後,

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,交通部長葉匡時辭職以對政策負責,

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,但也堅持交通部不再提新財改方案,

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,將接管高鐵。這讓政府面臨7千億的高鐵接管支出,

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,以及台灣高鐵公司將對政府提出超過3千億的求償,

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,全民為高鐵背負逾一兆元債務。毛院長應負起責任,盡快提出新高鐵財改方案,突破僵局。高鐵案走到行政、立法決裂的困境,交通部難辭其咎,除了高鐵財改方案內容,引發爭議外,交通部毫不接受各界提出的調整方案,堅持己見,將令民眾反感。以高鐵特許期為例,交通部將高鐵特許期從35年再延長40年,這已改變原高鐵BOT招標規則,正當性不足,也難怪外界會有圖利財團的質疑;另,交通部將高鐵增減資後的未來獲利率訂為5.9%,遠低於國際上的BOT案平均15%的獲利率,亦是學者專家認為,高鐵財改計畫不可行的主因之一。此外,學者專家也提出高鐵財改解套建議,以時間換取高鐵現金需求壓力等,所以,破產、接管絕非高鐵目前唯一可行的方案。立法院交通委員會藍綠立委都表示,交通部可提出新高鐵財改方案送審,為高鐵財務困境解套,但交通部卻像是吃了秤砣鐵了心,不願意評估新建議就直接說NO。只是現在應該不是行政和立法單位鬧脾氣的時候了,高鐵肩負台灣重大運輸重責,行政院及交通部不該用最激烈的接管手段,處理高鐵問題,造成政府、民眾、投資者三輸的局面。,

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