交通部日昨提出台灣高鐵財務改善方案不被立院委員所接受，
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，引發交通部長與高鐵董事長辭職，
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，但高鐵面臨破產之問題仍亟待解決。台灣高鐵通車營運多年，
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，營運面已有好轉，
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，但財務問題從營運肇始以來一直困擾高鐵。高鐵財務問題主要原因在於對初期運量預測過於樂觀，
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，經營特許期僅35年以致折舊金額太高，
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，加上特別股設計等問題造成。交通部高鐵財改案主要是經由減資打消虧損，
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，再經由增資引進新資金，
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，贖回特別股，
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，並搭配特許期延長40年，降低折舊負擔，同時改變票價機制，取消目前上限20%的做法，讓票價更公平合理，最後還要全民釋股，讓高鐵永續經營。這其中最讓人不解的就是無償延長40年特許期，損失特許收入，違反BOT（興建－營運－移轉）合約規範，更讓民眾有圖利財團之疑慮。坊間謠傳高鐵財務改善方案若破局，政府可能需要編列3900億元之收買預算，造成預算排擠並由全民買單，此仍有待商榷。依據高鐵興建營運合約規定，若台灣高鐵公司於特許期間內發生破產，將導致合約終止，由政府收買。依據營運合約，收買價格須依第三方專業鑑價機構所鑑定之價格，收買高鐵營運資產負債，然依照高鐵公司目前的資產負債表來看，高鐵帳上資產價值5010億元，負債高達4528億元，依第三方專業鑑價機構鑑定後，政府收買價格應不至於有高達3900億元之譜。其次，目前高鐵的財改案，政府要平白給出40 年的特許權，不利國庫收入，加上特別股報酬率也只有5%，財改案給新股東5.9%的報酬率不僅有圖利之嫌，高鐵票價也難以調降，若其目的只是想解決特別股的問題，這方法實在不智。若真要消滅芒刺在背的特別股，最簡單的方法是跟銀行團與特別股股東談判，使用436億受限制現金，折價贖回特別股本金。英法海底隧道鐵路也曾發生財務問題，經歷過兩次破產，兩次減資再增資，處理壞帳健全財務，已使英法海底隧道鐵路得以持續經營，此案例應可參考。若高鐵透過破產、清算與重新招標等財務手段；也可由政府收回，再以OT（營運－移轉）方式標給另一家非高鐵原始股東之公司營運。高鐵財務重整過程中，高鐵依舊照開，員工權益不受影響，至於股東及特別股股東權益，投資本就該承受風險損失，一切依循合約規範走即可，況且五大原始股東只投資290億元，承攬相關高鐵工程已賺取高額收益，現在破產，損失也有限。高鐵象徵台灣的進步，健全高鐵財務使其永續經營，勢在必行。建議在高鐵財務改善方案未能通過下，交通部可利用現有法制基礎，循重整或破產相關規範，藉由合理的減、增資，尋求新的經營團隊未嘗不是一個好的解決方案。面對台灣高鐵問題，交通部應一切回歸BOT精神與依法處理，無須過分擔憂。（作者為國立台北商業大學兼任副教授），