京滬高鐵大股東 不玩了

     由於營運成本難以估算,

炒鍋鍋蓋

,加上股東在經營上的發言權太低等因素,

菜籃車

,即便京滬高鐵營運超乎預期,

汽車工具介紹

,但其兩大股東─平安資產管理公司和大陸全國社保基金決定和京滬高鐵說「掰掰」,

樂土灰泥

,先後提出退股要求。
     財新網報導,

LED字幕機

,上述兩家投資機構在去年下半年,

顯化財富

,就分別提出希望京滬高鐵大股東-中國鐵路建設投資公司(下稱中鐵投)代表鐵道部回購股份。目前大陸鐵道部仍在協調此事。
     京滬高鐵股份公司2007年12月成立,

強力磁鐵

,這也是鐵道部初次嘗試在高鐵中引入機構投資者。中鐵投代表鐵道部投資,股權占比56%;7家地方政府投資公司總計占約20%;以平安資產管理公司為發起人的4家保險系投資團投資160億元人民幣(下同),占投資比重13.9%;社保基金出資100億元占8.7%。
     報導稱,去年京滬高鐵客票收入為173.8億元,這還不包含廣告和車站商舖收入,營收超乎預期,但京滬高鐵離盈利目標甚遠,且運營成本仍在變動,特別是與鐵路局的委託運營成本談判進展艱難。
     報導指出,保險基金退出京滬高鐵的原因主要有4點。首先是投資規模超出預期。原本預計總投資為1,600億元,但最後總投資金額達到2,200億元,遠超預期。
     其次是票價低於預期。京滬高鐵目前二等座票價每公里為0.42元,而投資者先前依模型測算票價為0.48元,票價低於投資者預期。
     第三是公司治理不規範。京滬高鐵開通後多次調整運行內容,包括減少發車數量、降低商務艙價格等。但這些調整「都由鐵道部說了算」,股東沒有任何話語權。第四是鐵路清算系統不透明,股東難以獲知跨線收入是否完全併入。
     京滬高鐵目前的收入已可覆蓋委託運營成本、折舊與利息支出,但除了車輛固定成本,還有人事費用、水電及維修費用等,也成為大股東打退堂鼓的主因。,

本篇發表於 未分類 並標籤為 , , , , , , 。將永久鍊結加入書籤。

回應已關閉。