截至今年底，
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，最受關注的大陸高鐵建設工程，
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，就是首條高寒高鐵─哈大高鐵完成測試並通車運行。哈大高鐵配備先進的防寒裝置，
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，讓列車在零下40度的低溫依然運行無礙；哈大高鐵通車，
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，標誌著大陸高鐵以「四橫四縱」為主要骨架的高鐵網絡建設取得重要進展。
哈大高鐵連通東北三省四大城市，
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，自哈爾濱西站出發，
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，沿途經過長春站、瀋陽北站，
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，最後抵達大連北站，
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，全程最短只需3個多小時。哈大高鐵總里程達9百多公里，
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，設計最高時速達350公里，全線有23車站；運行地區全年溫差高達80度C，這也是影響哈大高鐵順利通車的主要因素。
積雪30公分 照樣奔馳
依本報記者月初實際乘車所見，哈大高鐵沿線冬季極端低溫可下探零下40度左右，最大積雪厚度可達30公分，要讓高速列車在銀白世界裡穿梭運行，的確是高鐵工程一大挑戰。
大陸鐵道部科技司司長周黎受訪時說，針對高寒地區的特殊環境，鐵道部專題組織22項科研課題，解決路基「凍脹」控制技術難題；研制適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握牽引供電、通信信號等設備低溫適應技術，形成高寒地區高速鐵路成套技術。
為解決沿線冬季極端低溫問題，鐵路部門提前實施66項安全措施，包括雪天、雨天、霧天行車辦法，以及低溫和冰雪極端天氣的應急預案。這些措施，在試運作期間已經實踐過。
遇到緊急停車時，車內還有撒沙系統，可增加軌面間的摩擦力，讓列車行駛和平常沒有區別。同時，為保險起見，每天開行前，哈大高鐵會先開行一列不拉旅客的動檢列車，查看行車是否存在問題。
最高試驗時速385公里
據了解，哈大高鐵動車組最高試驗時速達到385公里，運作試驗結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。實際運行將分為夏季時速200公里和冬季時速300公里，因此規畫兩張不同的列車運行圖和相對應的票價表。
冬季運行圖實施階段為每年12月初到隔年3月底，共4個月；夏季運行圖實施階段為每年4月初到隔年11月底，共8個月。冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。其中，哈爾濱西站至大連北站二等座285元（人民幣，下同）、一等座456元、特等座513元；哈爾濱西站至瀋陽站二等座168元、一等座269元、特等座302元；哈爾濱西站至長春西站二等座74元、一等座119元、特等座134元。
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