復興GE235班機空難意外，
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，飛安會昨解密黑盒子，
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，飛機右翼2號發動機起飛後隨即出現機械故障，
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，但飛行組員卻手動關閉正常的左翼1號發動機，
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，系統在3分鐘5度發出失速警告，
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，在雙引擎失效下，
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，飛機在空中有長達1分12秒是處於無動力狀態，
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，以致成90度側飛擦撞環東高架橋，接著就墜入基隆河。正常1號機 被手動關閉飛安會執行長王興中說，飛機確實發生發動機故障的狀況，但並非先前認為有更換紀錄的1號機（左翼），而是2號機先出問題，由電腦系統自動轉為順槳狀態，1號機則是被機師以手動關閉。由於正副機師都可以操控系統，當時是由誰操控，將是未來調查的重點之一。王興中說，班機起飛後，約37秒就發生主警告聲，當時高度為1200呎，主警告是針對2號發動機出狀況，由系統自動轉為順槳狀態。1分12秒 無動力狀態紀錄中顯示，在10時52分41秒，2號機失去動力，1號機維持正常運作，還一路最高爬升至1600呎；10時53分7.7秒，2號機熄火；53分24秒，關閉1號機，因此從2具發動機皆失效至墜機前，有1分12秒都沒有動力。機組員雖試圖在最後關頭重新啟動1號發動機，但最後並沒有成功。而當時飛機距離地面的高度只剩下500呎。成大航太系教授袁曉峰說，ATR可以靠單發動機來飛行，甚至緩慢爬升，而且當時飛機才剛從機場起飛，正確的做法應該是即刻返航，並不會有問題。王興中強調，飛安會公布的資料是摘錄座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器的內容，無法說明失事原因；至於2號發動機為何會自動轉為順槳，以及原本正常運作的1號機，機組員為何會收油、斷油到最後關閉，將是進一步追查的重點。記者追問機師的處置是否符合正常程序，王興中不願說明。淡江大學航太工程系主任湯敬民則表示，關閉正常運作的1號發動機是不應該的操作，機組員為何做出如此決定？令人百思不解。至於2號發動機自動轉為順槳，若以新發動機來說也不正常，不排除任何可能，但吸入外物的可能性應該不高。，