自行車共享服務在中國大陸發展迅速發展，
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，用戶透過智慧手機應用找到自行車並付費，
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，騎完後可以把自行車放在任何地方。(中新社)
突然之間，
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，單車火了，
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，作為一個自行車大國，
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，誰也沒想到，
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，在連續多年自行車保有量下降後，
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，最終讓自行車火爆的居然是單車共享的創業模式，
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，在單車「飛起來」的同時，面臨的考驗也不少。
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游資凶悍籌碼大換手 A股短炒風再起
短兵相接11月17日，ofo創始人兼CEO戴威宣布，在選擇學校作為切入點後，其正式進軍22個城市。同時，戴威表示ofo將開啟全國大共享計劃，鼓勵市民將閒置自行車共享出來，接入ofo平台為更多人提供服務。同時，把自己的自行車共享出來的市民，將獲得ofo平台所有車輛的使用權，以1換N。11月22日，摩拜單車宣佈在深圳正式運營，並稱到今年年底投放車輛達到10萬輛。諮詢公司Roland Berger預測到2020年，全球共享單車市場的年復合增長率將達到20%，市場規模將達到58億美元。單車被稱為出行領域最後的一塊大蛋糕，毫無疑問，ofo和摩拜已經成為領導行業的兩端。從8月份到現在，僅僅幾個月的時間，摩拜和ofo連續獲得多輪融資。ofo僅在今年就獲得了5輪融資，僅僅是C輪融資就超過了1.3億美元。根據ofo公開信息，目前已擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數量達16萬，總訂單量達4000多萬元人民幣。摩拜在今年9月也完成了上億美元的融資。除此之外，優拜單車也公佈了A輪融資1.5億元，野獸騎行、騎唄單車、Hellobike等也相繼宣布融資信息並進入共享單車。共享單車逆勢成為這個資本寒冬期最熱的投資領域。「共享單車頻受資本青睞的原因，是風口來了。」資深互聯網觀察家丁道師表示，共享單車滿足了人們出行「最後三公里」的需求；其次，共享單車價格低廉，使用門檻較低，易被消費者接受；另外，從宏觀上講，低碳出行也是國家所倡導的出行方式。值得注意的是，前Uber中國北區西區總經理張嚴琪將加入ofo擔任COO一職，而摩拜的CEO王曉峰也同樣來自於Uber。Uber對抗Uber，從前同一個戰壕的戰友們為了爭奪同一群用戶的注意力，正用彼此熟悉的方式近身搏殺。寒冬考驗不過，冬天來了，單車領域的一切商業模式與故事都要為生理體驗讓道。以北京為例，冬季平均氣溫約在-5℃到-10℃，雨雪冰凍以及常出現的霧霾，都為騎單車出行設立了重重阻礙。在這樣的刺骨寒風中，單車出行的剛需程度顯然將被大打折扣。11月21日，北京的一場大雪就讓摩拜單車陷入困頓。微博及微信朋友圈不斷有網友反映摩拜單車開不了鎖的問題，多位網友表示連續掃了好幾輛車均出現開不了鎖的情況，導致無法用車。此前，摩拜單車曾在官網發布文章稱在漠河-50℃地區做測試一切正常。但從現在的情況來看，冬天雨雪環境下摩拜硬件的穩定性依然無法保證。北方的寒冬不僅難住了摩拜，更讓初入單車大戰的新手對北方望而卻步。近日，共享單車的新成員「小藍單車」正式登陸深圳。小藍單車錶示，通過自營工廠和各合作商，自身單車年產量可以達到300萬至500萬輛。未來準備在南方以每15天擴展一座城市，每座城市投放3萬至5萬輛的速度進行投放，並將在年內進入4座城市，總計投入20萬輛單車。與在南方城市的「極速擴張」相比，這輛信心滿滿的小藍車，卻在北上的步伐方面放慢了腳步。對於何時進入北京市場，小藍單車聯合創始人李剛表示，推廣將依據城市的天氣、人口、城市密度和騎行環境來決定，「等到來年春暖花開時，挑戰紫禁之巔」。停放難題同時，由於亂停放、佔用機動車道，共享單車也備受詬病。根據公開信息顯示，ofo目前在全國投入了18萬輛單車，而摩拜在京滬粵三地的四座城市單車保有量至少在10萬輛之上。只依靠公司團隊無法管理數量如此龐大的單車。亂停亂放的監督更多交由粉絲們自發維護，久而久之專門進行違規車停放舉報的「獵人」開始出現，每次監督舉報的過程也被他們稱之為「打獵」。「獵人」陳龍（化名）對新金融記者表示，拍照時需要把場景、編號等細節一個不落。 『「打獵」在我看來是很有趣的，就像是前一陣流行的AR遊戲《Pokemon Go》的現實版一樣。有時為了找一輛被用戶藏起來的車，需要幾天的蹲點，有時順利的話一晚上可以找到十幾輛。』每成功舉報違停一次，「獵人」就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分。「當信用分低於80分，用車半小時將收取100元。違規停車被舉報後，用戶就將減去20分，若想加分只能舉報他人或完成一次正確使用停車。」陳龍介紹。如果幾個共享單車公司同時進入一座城市，為了搶占市場，投放數万甚至數十萬輛單車，如果沒有合理的規劃，可能出現佔據太多的路面資源而影響市民出行的問題。11月24日，成都天府新區華陽街道辦事處城市管理辦公室對轄區內100餘輛共享單車進行了清理，城管辦認為，共享單車違反了《成都市市容和環境衛生管理條例》中「禁止佔用城市道路開展經營活動」的條款。「目前，我國還沒有專門針對互聯網單車租賃市場的政策。對於企業而言，肯定是停放的車輛越多越好；但對於政府而言，停放的車輛不能破壞有序的公共環境，因此，政策的管制是共享單車未來面對的一個大挑戰。」有業內人士對新金融記者表示。(中時電子報)
文章來源：新金融觀察，